摘要：本文簡要介紹了智能光網絡技術的應用現狀和發展策略，并結合廣東省江肇高速公路設計實例，提出T高速公路通信傳輸系統智能光網絡的解決方案。
應用現狀和發展策略
ASoN（Automatically Switched 0ptical Network，自動交換光網絡）就是我們通常所說的智能光網絡。自2002年AT&T首先將其投入商用，網絡節點已分布于全美40多個城市，標志著智能光網絡技術已經成熟。我國運營商自2003年開始部署As0N網絡，應用規模也在逐年擴大。
在我國高速公路專網領域，AsoN智能光網絡是高速公路通信系統的發展方向，這一點在業界已達成共識，而且已開始采用ASoN技術進行通信系統的規劃和構建。目前，已建路段主要有：湖南常張高速、湖南邵懷新高速、江西景婺黃高速、遼寧南撫高速、吉林長平高速、河北承唐高速、天津京滬高速二期、寧夏銀川區域中心、廣西平鐘高速等。還有多條路段處于待建、設計和規劃當中。
綜合分析傳統MSTP／SD H網絡與As0N網絡的特點、應用和性價比等因素，我國高速公路ASoN智能光網絡技術應用的出發點和發展策略，可總結為以下幾點：
一、業務需求決定技術選取。是否采用ASON技術構建高速公路通信光網絡，主要取決于高速公路對通信系統承載業務的需求。因為數字圖像傳送業務的增長和數據業務的突發性對傳輸網絡的生存性、擴展性、業務開通的快捷性以及應付突發業務的能力提出了更高的要求，所以在數字圖像業務和數據業務要求高的情況下，應該考慮采用As0N技術?？梢哉f，智能光網絡是一個高效的、滿足現在并面向未來的傳輸平臺，這也是高速公路運營部門構建通信網絡的重要考慮因素。
二、重要干線節點先期規劃應用AsoN設備，包括新建路網和舊網改造項目。重要干線節點的選取，應考慮該節點在網絡中的位置和地位。網絡中的多路徑點（網絡交叉點）和業務匯聚點（地位重要點）應考慮作為Mesh網的節點。
三、漸進發展。根據業務和發展需求，可考慮ASoN設備在路網初期只提供MsTP業務性能，待路網建設或業務需求達到一定規模之后，再提供A S o N智能特性。要求設備具備平滑升級的能力，不需更換設備，只通過更換板件或軟件升級即可實現向智能光網絡的過渡，保護用戶前期投資。
四、傳統環網Mesh化。由于AsoN設備具有向下兼容MSTP／SDH、支持ASoN／MSTP／SDH混合組網，以及便于網絡擴展的特點，可以根據網絡結構，合理選取干線和接入網節點，通過多節點智能化，實現傳統環網向Mesh網的轉化。
要使Aso N智能光網絡技術在高速公路上得到很好的應用和發展，就應以發展的觀點和孫子兵法的先勝思想，把A S o N技術放在高速公路總的發展規劃和需求中做超前規劃。筆者在廣東省江肇高速公路通信傳輸系統設計中，對AsoN技術進行了較為深入的思考和嘗試，現總結設計實例如下，與業內同行共享，以助力智能光網絡技術在高速公路上的應用和發展。
設計實例
根據國家十一五建設計劃，廣東省未來4年內高速公路建設量為1 700公里，截止到2006年底通車里程3300公里，計劃到2010年實現通車里程5000公里。根據最新制定的（（廣東省高速公路網規劃》，截至2030年將實現通車里程8800公里。預計投資4000多億元（珠三角地區規劃建設高速公路約為3500公里），重點打造“九縱五橫兩環”高速公路主骨架網絡。
高速公路的這種網絡結構正好與智能光網絡的Mesh網結構相同。隨著路網建設的不斷拓展，在前期規劃設計中就采用As0N技術，將極大地方便高速公路通信系統的建設、管理和維護。較早地應用AsoN技術將規避由傳統光網的技術局限性引起的網絡構建日漸復雜和通信系統安全性差、靈活性低等問題。
從高速公路建設的發展來看，最初是連接主要城前，近幾年已轉向大規模跨省貫通，在經濟發達地區和城市帶，高速公路發展目前已開始進入網絡化的關鍵階段，智能光網絡技術應及早考慮應用。
從高速公路的路網結構來看，采用智能光網絡技術構建高速公路通信傳輸系統，可根據路網格局，在重要城市和路網交匯處部署智能光網絡網元，逐步實現各站點、路段分中心到省中心之間的多條通信鏈路。光傳送網構成Mesh網網狀結構后，即可發揮智能光網絡的技術特性，實現業務傳送通道的靈活配置，形成安全、高效、快捷的智能交通通信系統。由于智能光網絡技術具有網絡流量均衡、業務調度靈活、業務提供快速等特點，能夠很好地滿足高速公路智能交通業務發展的需求，并完全兼容MSTP／SDH網絡。
廣東省江肇高速公路綜合業務接入網承載的業務信息種類除語音外、還有大量數據和圖像，業務帶寬要求高，具體業務種類和要求如下表所示：
如表內業務采用傳統的MsTP設備傳輸，則接入網等級須升級為STM——16（2。5G），或搭建4至5個環網才能夠在理論上滿足傳輸要求。而采用AsoN設備，由于其支持帶寬動態分配的特性，傳輸采用STM——4（622M）速率等級即可滿足承載業務的帶寬要求。另據市場調奄，同等容量的ASON設備比MSTP設備價格略高，但性能增強。
綜上所述，廣東省江肇高速公路通信傳輸系統（初步設計）采用智能光網絡的設計方案：在黃崗通信中心設ASON設備中的ADM設備和oLT設備各1套，在蓮花、杜阮、棠下、桃源、龍口、楊梅、人和、將軍山、劉村、毛氈嶺、沙浦、永安、陳屋13個無人通信站分別設ASON設備和ONU設備各1套。為了保證接入網帶寬合理分配，接入網傳輸以黃崗通信中心為中心組成兩個傳輸速率等級為sTM——4的二纖通道保護環。通信傳輸網絡構成如下圖所示：
其中，1#環由蓮花山、杜阮、棠下、桃源、龍口、楊梅、人和、劉村、沙浦、永安10個通信站組成，具體業務種類和要求如下表：
2#環由將軍山、毛氈嶺、陳屋3個通信站組成，具 體業務種類和要求如下表：
結束語
通過幾年來的標準推進和網絡應用，As0N已經從概念階段步入實用階段，智能光網絡技術已成為光傳送網的主流組網技術，國內運營商已經開始省內和城域網的A S 0 N商業化應用，隨著高速公路建設的不斷加快，智能交通事業的不斷發展，智能光網絡將為高速公路全面信息化、智能化發展提供優秀的網絡解決方案，也必將帶來光傳送網體系結構、管理維護的重大變革。
