在過去的10多年中，路斯特一直在為用戶提供定制化的用于工業車輛的高壓（250V—700V）電機驅動器解決方案，在開發特殊和復雜電機驅動器解決方案上具有豐富的經驗和獨到的專門技能，如今已經開始為用戶批量生產高質量標準的車輛驅動器產品。
為了快速而高效地應對越來越多的市場需求，例如，混合動力電機驅動器解決方案，路斯特成立了專門的新能源車輛部門，目的是與用戶共同合作開發電機驅動器解決方案，利用現有的車輛上的空間，將我們的電機驅動系統集成進現有的商用車、建筑工程車輛和農用車輛平臺上，在原有的工作環境中高效地工作。另外，我們的電機驅動器解決方案也可以很容易地集成進現有的車輛總線技術和協議中，防護等級高并且具有優異的耐高溫和抗振動能力。
高效的硬件和軟件平臺
■ 動力性能和效率
把電機和內燃機的扭矩組合在一起，在不犧牲動力系的動力性能的前提下，降低25%或更多的燃油消耗是可能的。路斯特提供用于混合動力車輛和電動車輛的電機驅動器解決方案。
■ 高效解決方案理念平臺
現有的硬件和軟件解決方案構成了我們定制化的動力系電氣化理念的基礎，這些理念不僅包括主動力系也包括全部輔助系統的供電。我們理念的靈活性也允許現有的液壓驅動可用電子驅動來替換，因為電氣化具有更高的能效和構建的更持久。
■ 激勵
激勵操作時，電機輔助內燃機，即將電機和發動機二者的扭矩組合在一起，電機的動能由能量存儲系統供給。
■ 減小尺寸
加速時，電機輔助內燃機，在效率較高的范圍中，允許操作更頻繁持續時間更長。由于附加了電機功率和扭矩，可以使用較小功率的內燃機，具有燃油消耗減少、發動機重量減輕和成本相對降低的優勢。
■ 降速
外加扭矩，在低速時有較高的扭矩。在這種方式時，內燃機的速度可以被降低。利用電機可以處理突然的負載變化直到燃油供應到內燃機而使其轉速提高。
■ 彌補損失
利用電機和電機驅動器，額外的動能可被轉換成電能并存儲到能量存儲系統中，這些能量可以隨后用于驅動電機。
■ 啟動和停止
啟動和停止操作，當車輛停止時，內燃機被自動地關掉。在這種方式下，沒有燃料消耗和排放產生。當踩下加速踏板車輛向前移動時，使用電機輔助，內燃機被自動地再啟動起來。
■ 輔助系統
輔助系統通常被牢固地聯接到發動機上。在這種方式下，不考慮真實的需求和理想工作點，輔助系統的速度與電機速度一致。如果輔助系統是電子驅動器時，它們僅僅按需求激活并在理想效率下工作，在很寬范圍內具有實際連續的速度。
■ 排放降低
值得注意的是，混合動力驅動系統對二氧化碳排放的降低具有明顯的貢獻。根據混合類型和驅動周期，潛在地可節省燃油5～25%。
我們提供的定制化的解決方案基于模塊化的概念和可伸縮的硬件和軟件平臺。對于控制級的硬件，允許在車輛領域使用標準微處理器并提供如下的選擇：
• 功能性客戶軟件/軟件共享的集成
• 使用現有總線技術和協議如CAN協議RJ1939，XCP或KWP2000
• 支持用戶使用的開發和服務環境
路斯特可以提供單個硬件：使用可變化的外殼理念設計，將下面的裝置或功能集成進驅動器或子系統中。
• 主裝置和輔助系統
• DC/DC變換器
• 接地漏電監視
• 混合動力控制器（HyCu）
• 12V/24V車輛電動系統的連接和支持
• 升級的逆變器功率適合單個裝置功率可達350Kw
• 使用車輛領域的連接件、電纜和元器件
• 空冷或液體冷卻
• 高級防護
• 在驅動器上集成電池管理系統
• 同步和異步電機的控制
