近年來中國機動車產量和保有量迅速增長，機動車排放造成的污染問題逐漸顯現出來，要使環境能夠容納更多的機動車,降低排放負荷是解決機動車污染問題的必然選擇和有效手段。2004年，北京全面實行了歐II排放標準，2005年7月北京實行歐III排放標準，低排放甚至零排放汽車將成為未來汽車工業的發展方向。
隨著柴油機技術水平的提高，柴油機的使用呈上升趨勢。噴油泵是柴油機的重要總成，其工作性能直接影響與其匹配的柴油機的動力性、經濟性和排放，所以噴油泵的調試是柴油機的生產和維修的一個重要環節。噴油泵的調試在噴油泵試驗臺上進行，調試質量與噴油泵試驗臺所反映的油量真實性密切相關。
目前國內噴油泵實驗臺大多采用單片機開發，噴油泵進油口溫度控制，溫度控制范圍在±2℃，無法滿足噴油泵歐Ⅱ排放標準的檢驗要求。進口實驗臺以博士為例，全套引進大約200萬人民幣左右。采用施耐德TWIDO PLC和ATV31變頻器配合控制，觸摸屏設置和監控整個校驗過程，除可滿足歐II排放標準噴油泵的校驗要求外，也大大降低了成本，同時解決了原有實驗臺操作不直觀、界面不友好及維護升級困難等缺點。
系統要求
系統要實現智能化的試驗模式，操作簡捷方便簡單、界面友好美觀，重要參數（轉數、溫度、壓力、計數值）要醒目。系統安全、可靠、使用的技術，細致考慮，涉及多方位。
系統的要點
（1） 能夠滿足不同流量噴油泵的校驗要求。
（2） 采用回油溫度控制，溫度控制在±0.3℃。轉速變化時溫度的響應快。
（3） 電機給定和控制采用MODBUS通訊和外部端子AI/DI兩種控制方式。
（4） 電機轉速精確控制在±1轉/分。
（5） 量油次數的控制準確。
（6） 分配泵的進油壓力和泵腔內壓力的穩定性。
（7） 系統實時報警
系統框圖
系統組成及功能
1． 油箱
(1) 熱油箱采用電阻絲加熱，通過施耐德TWIDO系列PLC內置的PID功能配合熱油箱溫度傳感器的反饋將熱油箱溫度控制在設置范圍內。
(2) 冷油箱采用加縮機制冷，由于壓縮機不能夠頻繁啟動，故采用前饋控制，通過冷油箱溫度傳感器反饋的上下限溫度來開啟和關閉制冷機。
(3) 熱油箱、冷油箱的加熱和制冷工作前提：油泵開啟，油位正常。油位報警實時在觸摸屏中顯示。
(4) 熱油溫度、冷油溫度、制冷機最小起動時間可在觸摸屏中設置。
2．油泵
油泵控制為外部電路完成，熱油泵、冷油泵同時啟停。PLC采集油泵
起動信號作為控制油箱加熱和制冷起動的條件。
3．溫度和壓力控制各測量
溫度通過PLC控制熱油和冷油電磁閥的開啟時間將油混合的方式，將回油溫度控制在設置值的±0.3℃。進油壓力、泵腔壓力穩定并在觸摸屏上顯示。不同流量噴油泵的校驗參數通過觸摸屏一鍵轉換。
4．電機控制和量油計數值設置
電機控制采用2種不同方式，控制精度±1轉/分。為防止分配泵干磨油泵起動后方可起動電機。
(1) 第一種方式為自動方式，即PLC和變頻器通過內置的RS485接口連接，MODBUS RTU協議非DRIVECOM標準進行通訊控制?？蓪崿F對電機的正轉反轉、反轉、停機和20段轉速的控制。每一轉速可單獨設置回油溫度和量油次數值。大大增加了可靠性，并減少了模擬量輸出的成本各接線復雜度。
(2) 第二種方式為手動方式，即通過變頻器的外部AI/DI端子通過電位器0-10V模擬量信號自由調速并控制電機正反轉。對應輸出為0-3200轉/分?；赜蜏囟群土坑陀嫈抵祮为氃O置。
5．量油次數和控制
量油計數采用60脈沖/轉的霍爾開關檢測，通過PLC高速計數功能計算，大大提高了精確度。開始計數時電磁鐵吸合拉開擋油板，油開始進入量油杯。計數到，電磁鐵釋放推回擋油板。油從擋油板回流。
6．報警
多種實時報警功能：
油箱油位報警，霍爾開關損壞報警，制冷時間報警，油溫未在控制范圍內量油計數報警，變頻器故障報警，急停報警。
