在瑞士的蘇黎世州西北部，有一條連接Weiningen 和 Regensdorf兩地的“Gubristtunnel”高速公路隧道。這條3公里長的隧道是瑞士最為繁忙的交通要道之一。由于隧道內的照明系統及配電系統已經老化，該州的建設部便就改造事宜進行了公開招標。最終，IPT Elektro AG公司憑借出色的設計方案成功中標，方案內容為配備WAGO免維護彈簧接線端子的72個壁掛式配電箱。
Gubristtunnel隧道自1985年起投入使用，它是A1北部支路的一部分并且連接著St. Gallen-Bern（A1）和Winterthur-Lucerne(A4)兩條高速公路。由于每個工作日駛過這條路段的車大約有100，000輛，所以它算是瑞士名副其實的最為繁忙的交通路段之一。
在瑞士，負責公路路網建設規劃與維護的部門是瑞士聯邦路局（ASTRA）。出于改善功能和遵循最新安全規范的目的，聯邦路局發起了此次改造活動，對已投入使用25年的配電系統進行徹底翻新。州建設部為這次改造工程進行了公開性的招標，并在招標文件中明確規定需使用彈簧連接技術。HDZ Elektroingenieure AG公司承擔了供、配電系統，照明及安全設施改造的工程建設管理工作。電氣工程的具體實施工作由位于Birmensdorf的IPT公司承攬，該公司為了讓大家了解新式配電系統特地制作了配電箱樣品。IPT的總經理Frank Eichenberger先生借助配電箱樣品于現場演示了如何使用WAGO的POWER-CAGE-CLAMP和TOPJOB S軌裝接線端子進行新式的配線，并最終憑借這一方案及其便捷的操作成功說服了建設部。
惡劣環境下需要免維護的連接技術
“Gubristtunnel”行車隧道全長3200米，由上下行兩個隧道洞組成，這兩條隧道洞通過12個橫向聯絡通道相互連接。照明設備的電氣化配線擁有專門的維護通道，這條通道位于汽車行駛路面之下。此處的振動問題是如影隨形，進而會影響電氣連接。“如果使用螺栓接線端子，就必須每隔2到3天進行一次檢查，并且需使用扳手對螺栓進行緊固” Frank Eichenberger如是說。為了省卻這項人力耗費，相關部門在公開招標時明確要求使用免維護的彈簧連接技術。這項彈簧夾持技術就是將導線壓接在導流條的指定區域，而不會對導線造成損害。彈簧對導線的夾持力度會根據導線截面積大小自動調整到最佳，這可以很好地的應對導線的變形并且避免了連接松動所產生的風險。HDZ的總經理Christoph Lehmann補充道：“接線端子除了具有免維護的連接技術之外，還應該具備夾持大截面積導線的能力并帶有清晰可辨的標記，此外，還應具有輕松簡便的跨接功能。”上述標準，適用最大導線截面積為95mm2 的POWER CAGE CLAMP系列及適用最大導線截面積為16 mm2的TOPJOBS系列均十分符合。這兩種系列的接線端子都可使用標記條進行標記，且標記條可以支持三行標記打印。此外，對于TOPJOBS系列，還可直接插入單股硬導線，且無需任何操作工具。
新的配電系統提供更多安全性
