1電動單梁起重機主要存在以下問題
?。?）空載試驗時，發現電動單梁起重機端梁到軌道端部止擋的距離相差400mm（見3）。而正常情況下，不應有這樣大的差距。隨后我們又對橋架對角線進行了測量，測得L1為2765mm，L2為2670mm，橋架對角線的相對差L1-L2為95mm.而GB5027《起重設備安裝工程及驗收規范》，第6.0.1規定：對角線L1、L2的相對差L1-L2在W≥3時，允許偏差值為≤6mm，而實際測量值為95mm，嚴重超過國家標準（）。
?。?）經檢查橋架主梁與端梁連接部位有明顯的變形。螺栓連接不符合要求。
連接處有縫隙，縫隙長度為165mm，最大寬度達7mm.
?。ㄒ?）
2隱患原因分析
2.1對角線L1-L2的相對差如此之大，分析有以下幾種情況（1）橋架主梁與端梁連接部位，端梁連接孔制造存在錯位現象。主梁制造過程沒有按工藝要求把關發生變形。
?。?）起重機主梁在運輸過程吊運、放置、碰撞等發生問題。
?。?）起重機主梁在安裝過程中發生嚴重碰撞。
危害分析：
對角線L1-L2的相對差超過規定要求，即橋架由矩形變成平行四邊形，直接影響到起重機受力狀況，使起重機主梁受力加大，造成大車運行時出現啃軌現象，影響起重機的安全運行。
2.2主梁與端梁連接部位有明顯的變形，有以下幾種情況：
?。?）起重機在運輸過程發生嚴重碰撞。
?。?）起重機在安裝過程中發生嚴重碰撞。
危害分析：主梁與端梁連接部位發生變形，直接影響到主梁與端梁受力的傳遞，使受力點集中于連接螺拴。螺拴頭部和螺母的工作面不能與支撐面周圍充分接觸，兩被連接面也不能充分接觸，嚴重影響螺拴的連接質量。起重機的安全性大大降低。
從法律角度來說，起重機械管理責任是明確的何謂“起重機械”，國家列入特種設備安全監察范圍的起重機械是怎樣規定的？國務院2003年3月11日頒發了《特種設備安全監察條例》（國務院令第373號），是這樣規定的：“起重機械，是指用于垂直升降或者垂直升降并水平移動重物的機電設備，其范圍規定為額定起重量大于或者等于0.5t的升降機；額定起重量大于或者等于1t，且提升高度大于或者等于2m的起重機和承重形式固定的電動葫蘆等”，由此看出，國家對起重機械的安全是極為重視的，并給出明確的監察范圍。在責任主體方面，我們近年來加大了安全主體責任的落實和宣傳工作，我們必須清醒地認識到，企業和生產使用單位是安全責任的主體，承擔安全主體責任。政府部門應承擔監管方面的監督責任。
由于大多數起重機械活動空間大，暴露的活動零部件多，使得事故隱患面積大；作業場所常常需要多人配合，要求指揮、捆扎、駕駛等作業人員配合，存在較大的難度。上述諸多因素的存在，決定了起重機傷害事故較多。據資料統計，每年起重機事故的死亡人數在所有機械事故死亡人數中居首位。在各類起重機械中，塔吊事故最為突出，全國塔吊在安裝和拆卸中，每年都有發生。因此，起重機械安全不能不引起人們的重視。
3從起重機械的結構來分析事故形成的原因
起重機械按其功能和結構特點，可分為3類：第1類：輕小型起重(http://www.cdjx.org/Html/xxnews/200612/20061224100901.html 起重機進加速發展期企業放眼國際市場)設備，其特點是輕便，機構緊湊，動作簡單，作業范經過我們的嚴格檢驗，在科學的數據面前安裝單位不得不承認該電動單梁起重機存在嚴重質量問題，安裝過程中發生過嚴重事故，應負全部責任。制造安裝單位為使用單位及時更換了起重設備，消除了安全隱患。通過以上情況說明，制造和安裝單位在制造、安裝過程中，要嚴格按照國家規定進行質量控制。安裝單位檢驗技術人員在起重機安裝前和安裝后，要對起重機按照GB5027《起重設備安裝工程及驗收規范》的技術要求進行自檢，自檢的技術數據要真實可靠并且要做好記錄，專人負責。另外，安裝單位管理人員要加強對安裝人員的技術培訓和考核，不斷提高安裝人員的技術素質。
讓職工充分認識到起重機安全裝置齊全有效，金屬結構應具有足夠的強度和剛度及穩定性的要求，這是確保起重機安全運轉的重要因素之一。2008年8月7日國家質量監督檢驗檢疫總局頒布了TSGQ7016-2008《起重機械安裝改造重大維修監督檢驗規則》，這就進一步說明起重機械在安裝改造重大維修過程中的監管是非常重要的。要求特種設備監督檢驗人員在實施監督檢驗工作中要按照《起重機械安裝改造重大維修監督檢驗規則》的要求嚴格把關，施工單位應進行配合。
施工監檢項目分為A、B兩類，A類監檢項目監檢人員對資料核查、現場監督、實物檢查，判斷是否符合要求，未經監檢確認或監檢確認不合格，施工不得轉入下道工序。這樣不僅有效地監督了安裝單位的施工質量，而且也更加嚴格要求監檢人員認真負責，一絲不茍，不放過任何事故隱患，為用戶提供合格的產品，保證用戶的安全生產。為我國社會主義的經濟建設做出自己應有的貢獻?！?br />
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